Tak dla Odry, Tak dla Polski

Archiwum: TakDlaOdry

Żegluga śródlądowa- zapomniana w Polsce gałąź transportu

za:   http://infobus.pl/blog.php?id=412

[Tekst ten ukazał się w roku 2008. Od tego czasu nastąpiły zmiany,

ale tylko na gorsze. Koncepcja kanałów lateralnych jest ciekawa,

ale i nieco surrealistyczna. Fossa Silesiana – w Niemczech kanał,

a u nas dzika rzeka?.  J.B.]

 

Adam Fularz

Adam Fularz

W Europie nie ma kraju z dobrze rozwiniętą siecią rzeczną, który miałby tak mały udział transportu rzecznego w całości przewozów towarowych jak Polska. Nasz kraj jest pustą plamą na mapie europejskiej sieci kanałów żeglownych, dzięki czemu skutecznie oddzielamy system dróg wodnych Europy Zachodniej od systemu dróg wodnych Europy Wschodniej. Dziś nowoczesne kanały żeglowne kończą się na polskiej granicy pod Cedynią i w Eisenhüttenstadt w okolicach Gubina, i zaczynają na powrót dopiero w Kobryniu koło Brześcia, kilkanaście km za wschodnią granicą. Pomiędzy Odrą a Bugiem na mapie widnieje jedynie wymowna biała plama, a dziś istniejące odcinki polskich kanałów są jedynie wynikiem przedwojennych niemieckich programów rozwoju tego środka transportu, nigdy zaś dziełem polskich planistów? Dlaczego?

Przyczyny

Analiza struktury polskiego transportu towarowego pokazuje nawet kilkudziesięciokrotne różnice w wielkości pracy przewozowej żeglugi w Polsce i w krajach Europy Zachodniej, przy bardzo zbliżonych warunkach geograficznych do jej uprawiania, czyli występowaniu terenów nizinnych i dobrze rozwiniętej sieci rzecznej. Przyczyny tego zupełnie odmiennego stanu upatrywać należy w niemal zupełnym braku infrastruktury dla rzecznego transportu śródlądowego, bowiem tych spełniających podstawowe kryteria dla uprawiania żeglugi (a więc drogi wodne klasy IV i powyżej) jest w Polsce zaledwie około setki km (po odjęciu odciętych od reszty sieci żeglownych fragmentów Wisły), podczas gdy w Europie sieć dróg wodnych dostępnych dla typowych barek (o tonażu 1350 ton) sięga 10 tys. km długości. (więcej…)

Czy rozbudowa gazoportu w Świnoujściu ma sens?

za:  http://gazownictwo.wnp.pl/czy-rozbudowa-gazoportu-w-swinoujsciu-ma-sens,248098_1_0_1.html

gazoport

[ Polsce potrzebne są śródlądowe tankowce do LNG!!! J.B.]

Mimo, że budowa terminala gazowego w Świnoujściu, ma już ponad roczny poślizg, to Polskie LNG właśnie podpisało z Tractebel Engineering umowę na opracowanie studium wykonalności w zakresie rozbudowy obiektu. Czy to ma sens? [Kolejny sposób na wyrzucanie pieniędzy?J.B.]

Warto podkreślić, że w Europie większość terminali gazowych pracuje na mniej niż pół gwizdka. Co ważne łączna ich moc jest wystarczająca, aby na przykład zagwarantować dostawy gazu, gdyby np. całkowicie przesył surowca wstrzymała Rosja. W ten sposób faktycznie pełnią one funkcję zaworu bezpieczeństwa. Nikt nie narzeka, że obiekty są słabo wykorzystane, bezpieczeństwo dostaw ma bowiem swoją cenę. (więcej…)

W Tolkmicku o żegludze i turystyce wodnej na Dolnej Wiśle

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2054

most_zwodzony_w_rybinie_na_szkarpawie

kpt. ż.ś. Janusz Miszewski

W siedzibie Urzędu Miasta w Tolkmicku 09-04-2015 r odbyła się konferencja pt. “Komunikacja wodna i rozwój turystyki w obszarze Zatoki Gdańskiej, Zalewu Wiślanego i Kanału Elbląskiego”. Spotkanie prowadził Michał Górski – Prezes spółki “Pętla Żuławska”, która – przy współpracy z firmą “Hydroserwis-Żegluga Tczewska” – była organizatorem konferencji. Spotkanie zgromadziło szerokie grono firm, osób i instytucji samorządowych zainteresowanych rozwojem dróg wodnych rejonu dolnej Wisły.

W I części spotkania swoimi doświadczeniami w prowadzeniu żeglugi turystycznej i eksploatacji tramwajów wodnych podzielili się przedstawiciele firm żeglugowych i samorządów:

(więcej…)

W Niemczech rzekami i kanałami wożą tyle, co koleją w Polsce

za:  http://logistyka.wnp.pl/dalszy-wzrost-przewozow-srodladowych-w-niemczech,247862_1_0_0.html

Dalszy wzrost przewozów śródlądowych w Niemczech

fot. Andrzej Wawok

wnp.pl (PS)

W 2014 r. po niemieckich rzekach i kanałach przetransportowano łącznie 228,5 mln ton towarów, o 0,7 proc. więcej niż rok wcześniej.

Transport ładunków w kontenerach – 2,4 mln TEU (kontener 20. stopowy) – odnotował jeszcze wyższe tempo, bo wzrost o 7,9 proc., informuje Federalny Urząd Statystyczny (Destatis).

Największy udział w przewozach żeglugą śródlądową miały towary importowane – 103,9 mln ton, jednak zmalały one w ub. roku o 0,6 proc. Przewozy wewnątrzkrajowe stanowiły czwartą część (55,6 mln ton) i wzrosły o 1,7 proc., a podobny udział miał transport towarów za granicę (50,6 mln ton, wzrost o 5,7 proc.). W tym ostatnim przypadku, dużą rolę odegrały przewozy barkami do portów zagranicznych, głównie Holandii i Belgii.

Najbardziej zmalał transport śródlądowy towarów w tranzycie – o 6,9 proc. (do 18,4 mln ton).

Przypomnijmy, że na tych niemieckich szlakach operuje także polski przewoźnik i firma logistyczna – OT Logistics. Warto porównać, że przewozy rzekami i kanałami w Niemczech w ub. roku były niemal takie same pod względem wolumenu, jak przewozy koleją w Polsce.

List Otwarty pracowników gospodarki wodnej

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2048

List Otwarty pracowników gospodarki wodnejPytamy publicznie, mając na uwadze społeczną rolę mediów, co dalej z gospodarką wodną? Zachęcam do dyskusji nad następującym dokumentem, który pełni funkcję “listu otwartego” pracowników gospodarki wodnej, adresowanego do ministra środowiska:

Mamy rok 2015. Jak będzie przebiegało gospodarowanie wodami w Polsce w następnym okresie planistycznym Unii Europejskiej? Oczekujemy odpowiedzi na następujące pytania:

Jak Pan Minister widzi możliwość aktualnego kontynuowania gospodarowania wodami bez podstawowych dokumentów planistycznych wymaganych przez Unię Europejską?

Jak Pan Minister tłumaczy roczne opóźnienie w przekazaniu administracji samorządowej map zagrożenia i ryzyka powodziowego, które są podstawą do kształtowania planów zagospodarowania przestrzennego i ochrony przed powodzią? (więcej…)

Mieszkańcy Doliny Iłowsko-Dobrzykowskiej chcą pogłębiania Wisły

za:   http://wiadomosci.onet.pl/warszawa/mieszkancy-doliny-ilowsko-dobrzykowskiej-chca-poglebiania-wisly/7313g7

Mieszkańcy nadrzecza chcą pogłębiania Wisły

Miesz­kań­cy miej­sco­wo­ści po­ło­żo­nych w Do­li­nie Iłow­sko-Do­brzy­kow­skiej, bie­gną­cej wzdłuż środ­ko­we­go biegu Wisły, uwa­ża­ją, że po­głę­bia­nie rzeki na tym od­cin­ku jest nie­wy­star­cza­ją­ce. Ich zda­niem, taki stan po­wo­du­je stały wzrost za­gro­że­nia po­wo­dzio­we­go.

 Do­li­na Iłow­sko-Do­brzy­kow­ska, o dłu­go­ści ok. 30 km, prze­bie­ga przez czte­ry gminy woj. ma­zo­wiec­kie­go: Mło­dzie­szyn, Iłów, Słu­bi­ce i Gąbin. Po­ło­żo­na jest w bez­po­śred­nim są­siedz­twie Wisły. Rzeka na tym od­cin­ku na­no­si z gór­ne­go jej biegu co roku ok. 1,5 mln me­trów sześc. pia­sku, mułu i żwiru.

(więcej…)

Walne zebranie Rady Kapitanów

za:   http://www.radakapitanow.pl/news.php?readmore=70

Walne zebranie członków Rady

W siedzibie Rady Kapitanów odbyło się w dniu 20.03.2015 Walne Zebranie członków stowarzyszenia. Omówiono aktywność Rady w ciągu minionego roku, przyjęto nowych członków oraz podjęto kilka uchwał dotyczących statutowej działalności Stowarzyszenia. Z najważniejszych to przyjęcie zmiany w statucie określającej Radę Kapitanów jako organizację proekologiczną. Umożliwi to ubieganie się o korzystanie z dofinansowania działań i projektów stowarzyszenia z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska, z czego – jak wiemy – pełną garścią korzystają głównie organizacje pseudo-ekologiczne.

Przyjęto też uchwałę o uproszczonej księgowości oraz raport Komisji Rewizyjnej w sprawie wykorzystania finansowych środków statutowych (składki członkowskie i dotacje od osób fizycznych). Zarządowi udzielono absolutorium. Przyjęto też propozycję poszerzenia składu Zarządu o sekretarza, którą to funkcję sprawować będzie Pani Gabriela Tomik.