Tak dla Odry, Tak dla Polski

Wisła

Debata o żegludze i gospodarce wodnej w Belwederze

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2194

Apis

W Belwederze w dniu 8.12.2015 odbyła się debata zorganizowana przez Biuro Dialogu i Inicjatyw Obywatelskich. W debacie, której przewodniczył sekretarz stanu w Kancelarii Prezydenta Wojciech Kolarski uczestniczyli: wiceminister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej ds żeglugi śródlądowej Jerzy Materna, wiceminister środowiska ds gospodarki wodnej Mariusz Gajda, delegacja Ligi Morskiej i Rzecznej wraz z ekspertami ze środowiska nauki i żeglugi śródlądowej, Rada Kapitanów – także ze swoimi ekspertami, reprezentanci programu Polska 3.0, reprezentacja Rady Interesantów Portu Szczecin oraz przedstawiciele organizacji pozarządowych, samorządów i klastrów przemysłowych.

W słowach otwierających debatę minister Kolarski stwierdził, że raport NIK z roku 2013 określa kondycję polskiej żeglugi śródlądowej a przede wszystkim polskich dróg wodnych jako fatalną.

– Żegluga śródlądowa w Polsce praktycznie nie istnieje. Musimy się zastanowić wspólnie co należałoby przedsięwziąć, aby ten stan zmienić – temu celowi ma posłużyć spotkanie – stwierdził Kolarski. Udzielił więc głosu po kolei obu wiceministrom, którzy zgodnie za priorytet swoich działań przyjęli dążenie do zgodnego z zasadami zrównoważonego rozwoju reaktywowania rzecznego transportu towarowego. (więcej…)

W Płocku pogłębiają Wisłę

plock

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2193

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie rozpoczął prace bagrownicze w 633 km rzeki Wisły. Zadanie ma na celu udrożnienie wejścia do portu rzecznego w Płocku. Podjęcie działań związanych z pogłębianiem jest efektem bardzo dobrej współpracy Prezydenta Miasta Płocka z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Warszawie. Współpraca ta przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa powodziowego w mieście Płocku, zmniejszając tym samym wcześniejsze wieloletnie zaniedbania w tym zakresie. W wyniku prac zostanie wydobyte ok. 30000 m3 refulatu za kwotę 400000 zł.

Pogłębianie rzeki Wisły ma na celu ułatwienie pracy lodołamaczy a tym samym umożliwienie swobodnego spływu kry na Zbiorniku Włocławskim, co wiąże się ze zmniejszeniem zagrożenia powodziowego dla mieszkańców Płocka.

źródło: nplock.

 

Miało być lepiej

 3

Jacek Bezeg

Mamy nowego prezydenta, nowy rząd. Razem z popierającym ich narodem mogą zdziałać wiele. Z całą pewnością zrobione zostanie teraz wiele dobrego. Wiele dobrego dla Polski, a więc i dla każdego z nas. Tak więc każdy z tych co do rzek są przywiązani na różne sposoby widział by zaraz:

  • Odrę w IV klasie albo i V,

  • kanał Odra Dunaj co przed 300 (słownie trzystu) laty pomyślany, wreszcie w realizacji

  • kaskadę Wisły także wybudowaną

  • kanał Śląski – co kiedyś już rozpoczęty – wreszcie zrealizowany

Wszystkie te inwestycje (A choćby tylko jedna z nich.) dałyby niezłe przyśpieszenie całej gospodarce. Nawet gdyby nic nad rzekami się w ich wyniku nie wydarzyło, to same opłaty za międzynarodowy transport nieźle by nas “ustawiły”. (więcej…)

Kaskada Dolnej Wisły rodzi się w bólach (cz.1)

za: http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/kaskada-dolnej-wisly-rodzi-sie-w-bolach-cz1-51639.html

Emilia Derewienko

Kaskada Dolnej Wisły rodzi się w bólach (cz.1)

Wisłafot. Galdan

– Polska jest białą plamą na mapie dróg wodnych. Aby Wisła mogła pełnić dalej rolę transportową, jaką pełniła przez wieki, konieczna jest budowa Kaskady Dolnej Wisły – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” Janusz Granatowicz, dyrektor ds. elektrowni wodnych z firmy Energa Invest. Firma od lat zabiega o rozpoczęcie budowy kaskady.

(więcej…)

Wisła bez II stopnia będzie dalej dziczeć (cz. 2)

za:  http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/wisla-bez-ii-stopnia-bedzie-dalej-dziczec-cz-2-51719.html

Wisła bez II stopnia będzie dalej dziczeć (cz. 2)

fot. Energa

 Emilia Derewienko

– Wisła to nie jest dzika rzeka – ona jest zdziczała, a jej zaniedbanie będzie się pogłębiać. Budowa stopni i zbiorników wodnych jest natomiast działaniem przyjaznym środowisku – przekonuje w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” Janusz Granatowicz, dyrektor ds. elektrowni wodnych z firmy Energa Invest.

(więcej…)

Kto odpowiada za ruinę polskich rzek? (cz. 3)

za:  http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/kto-odpowiada-za-ruine-polskich-rzek-cz-3-51794.html

Emilia Derewienko

Kto odpowiada za ruinę polskich rzek? (cz. 3)

fot. Energa Invest

– Nie wiem doprawdy, dlaczego transport śródlądowy został tak zaniedbany. Gdyby wziąć na wodę tylko 10% masy towarowej, to przy 300 dniach żeglugi zdejmujemy z dróg 665 tirów na dobę! – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” Janusz Granatowicz, dyrektor ds. elektrowni wodnych z ramienia Energa Invest.

(więcej…)

Niesłyszalny głos gospodarki wodnej (cz. 4 ost.)

za:  http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/nieslyszalny-glos-gospodarki-wodnej-cz-4-ost-51873.html

Emilia Derewienko

Niesłyszalny głos gospodarki wodnej (cz. 4 ost.)

fot. Energa

– Głównym problemem polskiej hydroenergetyki jest nie tylko brak jednego ośrodka decyzyjnego, ale także brak strategii dla całej gospodarki wodnej. Skutki zaniedbań widzimy w projekcie ustawy Prawo wodne – mówi Janusz Granatowicz, dyrektor ds. elektrowni wodnych z firmy Energa Invest.

(więcej…)

Komu przeszkadza pani wiceminister?

za:  http://www.radakapitanow.pl/news.php?readmore=89

gabriela-tomik

Wobec zalewu medialnych informacji, dotyczących zarzutów prokuratorskich, ciążących jakoby na powołanej na stanowisko wiceministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej pani Gabrieli Tomik – Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Żeglugi Śródlądowej i Dróg Wodnych “Rada Kapitanów” czuje się zobowiązane do zajęcia stanowiska w tej sprawie.

Rada Kapitanów Żeglugi Śródlądowej rekomendowała swojego członka – Gabrielę Tomik na to stanowisko, kierując się jej fachową wiedzą i doświadczeniem w dziedzinie gospodarki wodnej i żeglugi śródlądowej. Jej ścisła współpraca ze środowiskiem żeglugowym (w sprawach zarówno dróg wodnych jak też ochrony przeciwpowodziowej) datuje się od powodzi w roku 2010. Wówczas doskonale wyszła na jaw zależność pomiędzy dobrze utrzymaną rzeką jako drogą wodną a bezpieczeństwem powodziowym terenów do niej przyległych. Aby dobrze zrozumieć te zależności i problemy żeglugi śródlądowej, ocenić stopień degradacji drogi wodnej i jej infrastruktury – Gabriela Tomik odbyła na zwykłym statku towarowym rejsy Odrą na całej jej długości, poświęcając na to urlop. (więcej…)