Tak dla Odry, Tak dla Polski

Wisła

Czy krakowska huta i elektrociepłownia z powodu braku wody w Wiśle wstrzymają produkcję?

za:   http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2100

polska-susza

W kwietniu 2015 r poseł Jan Ziobro złożył interpelację w sprawie celowości budowy stopnia Niepołomice na Wiśle w kontekście artykułu pt. „O celowości budowy stopnia wodnego Niepołomice na Wiśle” autorstwa B. Wyżgi, A. Radeckiego-Pawlika, H. Hajdukiewicz i M. Przebiędy opublikowany w czasopiśmie „Gospodarka Wodna” nr 7/2014 w ramach projektu grantowego pt. „Rewitalizacja, ochrona bioróżnorodności i wykorzystanie walorów starorzeczy Wisły, zatrzymanie degradacji doliny górnej Wisły jako korytarza ekologicznego”, którego to grantu beneficjentem jest organizacja pozarządowa – Towarzystwo na Rzecz Ziemi. Publikacja była dofinansowana ze środków Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy tzw. Funduszu Szwajcarskiego oraz ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie.

Na tę interpelacje pod koniec maja 2015 odpowiedział były już w-ce minister środowiska Gawłowski twierdząc, że “treści publikowane na łamach prasy nie są objęte kontrolą organów państwowych a wolność słowa i możliwość wyrażania swoich poglądów zezwala na przedstawianie poglądów krytycznych i odmiennych od większości opinii”. (zobacz). (więcej…)

157 total views, no views today

W Gdańsku pojawią się nowe lodołamacze

za:   http://www.gospodarkamorska.pl/MW,Sluzby-Morskie/nowe-lodolamacze-planowane-sa-w-gdansku.html

124 total views, no views today

Jak zwykle, czyli dla kogo pracuje Mott MacDonald?

za:   http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2091

printer

Jak zwykle, czyli dla kogo pracuje Mott MacDonald?

Firma konsultingowa Mott MacDonald, będąca zleceniobiorcą Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej odrzuca… wniosek zleceniodawcy. Rzecz dotyczy opinii wydanej przez Mott MacDonald na temat uwzględnienia w aktualizacji Planów Gospodarowania Wodami budowy Kanału Śląskiego. Wniósł o to Regionalny Zarząd Gospodarki wodnej w Krakowie na podstawie wniosku Stowarzyszenia Miłośników Ziemi Niepołomickiej. Wpisanie inwestycji „budowy Kanału Śląskiego” do aktualizacji Planów Gospodarowania Wodami ma kluczowe znaczenie dla umieszczenia tej inwestycji w zasobie projektów „Planu inwestycyjnego dla Europy” (tzw. Plan Junckera). RZGW w Krakowie działa w imieniu Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej. Doszło do absurdalnej sytuacji, w której zleceniobiorca odrzucił wniosek zleceniodawcy. (więcej…)

107 total views, no views today

Kanał Śląski to inwestycja niezależna od D-O-L

za:   http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2086

trzymorza

printer

Stowarzyszenie Miłośników Ziemi Niepołomickiej – pilotujące projekt powrotu do inwestycji, znanej pod nazwą “Kanał Śląski” , czyli połączenia skanalizowanego odcinka Górnej Wisły (V klasa żeglowności) z Odrzańską Drogą Wodną – wystosowała do Premier Ewy Kopacz pismo, w którym domaga się zmian w założeniach strategii rozwoju transportu, blokujących de facto możliwość uruchomienia tego projektu ze względu na błędne uznanie go za “konsekwencję realizacji DOL”. Oto pełna treść dokumentu: (więcej…)

139 total views, no views today

Kanał Śląski jako nowa droga wodna Odra-Wisła

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2077

Slaski

Podobnie jak Rada Kapitanów i Stowarzyszenie Rozwoju Kraju Morawskośląskiego w sprawie odcinka Koźle-Ostrawa tak Stowarzyszenie Miłośników Ziemi Niepołomickiej wzięło na swoje barki działanie na rzecz połączenia Odry z Wisłą Kanałem Śląskim. Na Forum Odrzańskim, które niedawno odbyło się w Chałupkach news.php?readmore=2075 mówił o tym kpt. Andrzej Podgórski podczas swojej prezentacji w kontekście tworzenia wraz z użeglowieniem transgranicznego odcinka Górnej Odry możliwości połączenia jej z Wisłą poprzez Kanał Śląski. (więcej…)

734 total views, no views today

Dobra sytuacja w Porcie Gdańsk

za:    http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/dobra-sytuacja-w-porcie-gdansk-48864.html

Dobra sytuacja w Porcie Gdańsk

fot. DCT Gdańsk

Edyta Wsół

Port Gdańsk ponownie osiągnął drugą pozycję na Bałtyku pod względem liczby obsłużonych kontenerów oraz siódmą lokatę w zakresie wielkości przeładunków ogółem. Ważnym wydarzeniem z 2015 roku było zawinięcie do terminalu kontenerowego DCT Gdańsk statku Majestic Maersk inicjujące zapowiadany od kilku miesięcy wspólny serwis armatora Maersk oraz MSC (Mediterranean Shipping Company).

Wspomniane podmioty w roku ubiegłym zawarli 10-letnią umowę, na podstawie której utworzyli alians funkcjonujący na rynku jako 2M. Rozwiązanie to pozwala skumulować dużą masę ładunku i dostarczyć ją bliżej miejsc docelowych. (więcej…)

98 total views, no views today

Do terminalu GCT w Gdyni przypłynęła nowa suwnica STS

za:  http://www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/do-terminalu-gct-w-gdyni-przyplynela-nowa-suwnica-sts.html

76 total views, no views today

Żegluga śródlądowa- zapomniana w Polsce gałąź transportu

za:   http://infobus.pl/blog.php?id=412

[Tekst ten ukazał się w roku 2008. Od tego czasu nastąpiły zmiany,

ale tylko na gorsze. Koncepcja kanałów lateralnych jest ciekawa,

ale i nieco surrealistyczna. Fossa Silesiana – w Niemczech kanał,

a u nas dzika rzeka?.  J.B.]

 

Adam Fularz

Adam Fularz

W Europie nie ma kraju z dobrze rozwiniętą siecią rzeczną, który miałby tak mały udział transportu rzecznego w całości przewozów towarowych jak Polska. Nasz kraj jest pustą plamą na mapie europejskiej sieci kanałów żeglownych, dzięki czemu skutecznie oddzielamy system dróg wodnych Europy Zachodniej od systemu dróg wodnych Europy Wschodniej. Dziś nowoczesne kanały żeglowne kończą się na polskiej granicy pod Cedynią i w Eisenhüttenstadt w okolicach Gubina, i zaczynają na powrót dopiero w Kobryniu koło Brześcia, kilkanaście km za wschodnią granicą. Pomiędzy Odrą a Bugiem na mapie widnieje jedynie wymowna biała plama, a dziś istniejące odcinki polskich kanałów są jedynie wynikiem przedwojennych niemieckich programów rozwoju tego środka transportu, nigdy zaś dziełem polskich planistów? Dlaczego?

Przyczyny

Analiza struktury polskiego transportu towarowego pokazuje nawet kilkudziesięciokrotne różnice w wielkości pracy przewozowej żeglugi w Polsce i w krajach Europy Zachodniej, przy bardzo zbliżonych warunkach geograficznych do jej uprawiania, czyli występowaniu terenów nizinnych i dobrze rozwiniętej sieci rzecznej. Przyczyny tego zupełnie odmiennego stanu upatrywać należy w niemal zupełnym braku infrastruktury dla rzecznego transportu śródlądowego, bowiem tych spełniających podstawowe kryteria dla uprawiania żeglugi (a więc drogi wodne klasy IV i powyżej) jest w Polsce zaledwie około setki km (po odjęciu odciętych od reszty sieci żeglownych fragmentów Wisły), podczas gdy w Europie sieć dróg wodnych dostępnych dla typowych barek (o tonażu 1350 ton) sięga 10 tys. km długości. (więcej…)

189 total views, no views today

W Tolkmicku o żegludze i turystyce wodnej na Dolnej Wiśle

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2054

most_zwodzony_w_rybinie_na_szkarpawie

kpt. ż.ś. Janusz Miszewski

W siedzibie Urzędu Miasta w Tolkmicku 09-04-2015 r odbyła się konferencja pt. “Komunikacja wodna i rozwój turystyki w obszarze Zatoki Gdańskiej, Zalewu Wiślanego i Kanału Elbląskiego”. Spotkanie prowadził Michał Górski – Prezes spółki “Pętla Żuławska”, która – przy współpracy z firmą “Hydroserwis-Żegluga Tczewska” – była organizatorem konferencji. Spotkanie zgromadziło szerokie grono firm, osób i instytucji samorządowych zainteresowanych rozwojem dróg wodnych rejonu dolnej Wisły.

W I części spotkania swoimi doświadczeniami w prowadzeniu żeglugi turystycznej i eksploatacji tramwajów wodnych podzielili się przedstawiciele firm żeglugowych i samorządów:

(więcej…)

99 total views, no views today

Mieszkańcy Doliny Iłowsko-Dobrzykowskiej chcą pogłębiania Wisły

za:   http://wiadomosci.onet.pl/warszawa/mieszkancy-doliny-ilowsko-dobrzykowskiej-chca-poglebiania-wisly/7313g7

Mieszkańcy nadrzecza chcą pogłębiania Wisły

Miesz­kań­cy miej­sco­wo­ści po­ło­żo­nych w Do­li­nie Iłow­sko-Do­brzy­kow­skiej, bie­gną­cej wzdłuż środ­ko­we­go biegu Wisły, uwa­ża­ją, że po­głę­bia­nie rzeki na tym od­cin­ku jest nie­wy­star­cza­ją­ce. Ich zda­niem, taki stan po­wo­du­je stały wzrost za­gro­że­nia po­wo­dzio­we­go.

 Do­li­na Iłow­sko-Do­brzy­kow­ska, o dłu­go­ści ok. 30 km, prze­bie­ga przez czte­ry gminy woj. ma­zo­wiec­kie­go: Mło­dzie­szyn, Iłów, Słu­bi­ce i Gąbin. Po­ło­żo­na jest w bez­po­śred­nim są­siedz­twie Wisły. Rzeka na tym od­cin­ku na­no­si z gór­ne­go jej biegu co roku ok. 1,5 mln me­trów sześc. pia­sku, mułu i żwiru.

(więcej…)

66 total views, no views today