Tak dla Odry, Tak dla Polski

Chcemy uruchomienia żeglugi na Odrze. – To bardzo ważne dla gospodarki. – Akcja obywatelska TAK dla Odry – TAK dla Polski

ostatnio dodane

Dlaczego “wygaszono” Program dla Odry 2006

za:  http://www.radakapitanow.pl/news.php?readmore=62

Dlaczego "wygaszono" Program dla Odry 2006

foto: kpt. Janusz Fąfara

kpt. Andrzej Podgórski

Z dniem 1.01.2015 weszła w życie ustawa uchylająca “Program dla Odry 2006” na rzecz tzw. “masterplanów” (Dz.U. 2014 poz. 1856). Sejm uchwalił ustawę 28 listopada 2014 r. Prezydent podpisał ją 18 grudnia br. I tak oto – używając modnego ostatnio terminu – “Program dla Odry 2006” wygaszono.

Uzasadnienie dla tego kroku brzmi dość… wygodnie: Polska jako kraj UE jest zobowiązana do wdrożenia jednolitego sposobu gospodarowania wodami i ochrony przeciwpowodziowej oraz rezygnacji z sektorowych i regionalnych planów w tym zakresie. Przypomnieć jednak należy, że “Program dla Odry 2006” nie był ani programem sektorowym ani regionalnym. Miał rangę ustawy i obejmował niemal połowę Polski. W lipcu 2013 r. Rada Ministrów przyjęła „Plan działania w zakresie planowania strategicznego w gospodarce wodnej”, który m.in. zobowiązał Ministra Administracji i Cyfryzacji do rezygnacji z „Programu dla Odry – 2006” z chwilą zatwierdzenia przez rząd przejściowych dokumentów strategicznych tzw. masterplanów, które rząd przyjął w sierpniu 2014 r. (więcej…)

Paweł i Gaweł w jednym stali domu – czyli – w Sejmie o nowym prawie wodnym

za:   http://www.zegluga.wroclaw.pl//news.php?readmore=2018

mur

 

kpt. Andrzej Podgórski

Aleksander Hrabia Fredro jest nam bliski nie tylko dlatego, ze przyglądał się nam z pomnika na wrocławskim Rynku ale także dzięki temu wierszykowi z dzieciństwa, który obrazuje jak to jeden chce, by mu było wszystko wolno i strasznie się burzy, gdy ktoś inny wobec niego chce stosować te same zasady.

Na posiedzeniu Zespołu Parlamentarnego tzw. Przyjaciół Odry dotyczącego omówienia projektu ustawy “Prawo wodne” wśród wielu wątków poruszono m.in. sprawę modernizacji dróg wodnych. Wprawdzie kierujący pracami zespołu poseł Galla usilnie kierował debatę na tory bardziej “środowiskowe” niż “żeglugowe” – znakomita większość głosów krytycznych pochodziła właśnie ze środowiska żeglugowego. Widać zarówno poseł Galla jak i twó(tfu?)rcy projektu nowej ustawy nie dostrzegają bezpośredniej zależności ustawy o żegludze śródlądowej od ustawy Prawo wodne. (więcej…)

Statek śródlądowy a środowisko

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/articles.php?article_id=75

Apis

Nowoczesny statek rzeczny jest ekologicznie najmniej szkodliwy ze wszystkich środków transportu towarów i żaden inny pojazd o tej samej mocy przewozowej oraz mocy zainwestowanej nie jest w stanie mu dorównać. 

Statek żeglugi śródlądowej jest obszerny i łatwy w za- i wyładunku, może zabierać ładunki wielkogabarytowe i nietypowe, ma bardzo korzystny stosunek mocy wykorzystanej do całkowitej, generuje stosunkowo niskie koszty osobowe, zużywa relatywnie mało energii na przewóz towaru, jest przyjazny środowisku i bezpieczny. (więcej…)

O Odrze w Zespołach Sejmowych – dwa skrajne bieguny

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2014

printer
fabicoOdra

foto. A. Podgórski

 Greg

W dniu 4 lutego 2015 r. w Sejmie RP odbyły się dwa spotkania poświęcone żegludze śródlądowej i śródlądowym drogom wodnym: zapowiadane od co najmniej miesiąca posiedzenie Zespołu ds. połączenia Odra-Dunaj i wymyślone niemal w ostatniej chwili – konkurencyjne jak się okazało – posiedzenie zespołu tzw. “Przyjaciół” Odry. Niektórzy zaproszeni z miesięcznym wyprzedzeniem przez Posła Chmielowskiego goście nie przybyli na posiedzenie zespołu ds połączenia Odra – Dunaj ponieważ poseł Galla (szef zespołu tzw. Przyjaciół Odry) celowo zwołał swoje na ten sam dzień z niewielkim tylko przesunięciem czasowym.  (więcej…)

Rejs badawczy Odrą od Szczecina do Koźla – raport końcowy

za:   http://www.radakapitanow.pl/news.php?readmore=56

 badawczyRejs

kpt. ż. ś. Andrzej Podgórski

Rejs “Odzieramy Odrę z mitów” w ramach projektu “Odra Nasza” wyruszył ze Szczecina w dniu 24.09.2014 i dotarł do Koźla w dniu 2.10.2014. Zestaw pchany złożony z barki typu BP-500 (nośność 500 ton – wymiary 45 x 9 m) i pchacza “Dommil – 3” (ex Żubr) został przystosowany i wyposażony tak, aby przeprowadzić badanie dwóch głównych wielkości limitujących parametry Odrzańskiej Drogi Wodnej: prześwitów mostów i głębokości. (więcej…)

A obok Odra płynie… (budują elektrownię)

za:   http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2009

printer

A obok Odra płynie...W Elektrowni Opole, największej po 1989 r. inwestycji, trwa budowa dwóch nowych bloków opalanych węglem kamiennym. Inwestor – Polska Grupa Energetyczna Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna poinformował o rozpoczęciu betonowania fundamentu nr 6. 

Dwa bloki – każdy o mocy brutto ok. 900 MW – zużyją rocznie około 4 mln ton węgla pochodzącego z Górnego Śląska. Obiekty pozwolą na uzyskanie sprawności netto w produkcji energii elektrycznej powyżej 45% oraz umożliwią znaczące ograniczenie oddziaływania elektrowni na środowisko, w tym redukcję emisji CO2 o około 25% na jednostkę wyprodukowanej energii.  (więcej…)

Tiry niszczą mosty. A dołem Odra płynie…

za:   http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2003

printer

Tiry niszczą mosty. A dołem Odra płynie...

Greg

Nie tylko śluza w Brzegu Dolnym. Niedługo co drugi most na Odrze nie będzie nadawał się do ruchu ciężkich pojazdów a przekierowanie ich na inne mosty spowoduje przyspieszoną degradacją kolejnych mostów. Tak jest np. w Oławie gdzie most zamknięto dla ruchu TIR-ów i w związku z tym cały ruch przejął most w Brzegu. Na szczęście to solidna, poniemiecka konstrukcja przeniesiona tu po wojnie z Fordonu.

Opolski Ratusz ujawnił opinię o fatalnym stanie mostu na ulicy Niemodlińskiej nad kanałem Ulgi. Autor opinii technicznej uważa, że remont kapitalny przeprawy lub jej przebudowa jest konieczna w “trybie pilnym”. Stwierdzono m.in. bardzo niską mrozoodporność betonu przęseł. Konstrukcja nośna, wsporniki podchodnikowe i belki podchodnikowe w żaden sposób nie są chronione przed szkodliwym oddziaływaniem wody. Cykliczne zamarzanie i odmarzanie wody w porach betonu powoduje stopniowe ich rozsadzanie i dalszą degradację elementu, która z czasem może objawić się nasileniem zarysowania, odspojeniami betonu, a nawet awarią ww. elementów! 

Stwierdzono też skażenie betonowej konstrukcji obiektu chlorkami stosowanymi w zimowym utrzymaniu dróg. Brak od wielu lat izolacji pomostu i szczelnych urządzeń dylatacyjnych doprowadził miejscowo do znacznego (nawet kilkunastokrotnego) przekroczenia dopuszczalnego stężenia chlorków. Korozją chlorkową zagrożone jest przede wszystkim zbrojenie miękkie, zakotwienia kabli sprężających, ale również stalowe osłony kabli sprężających.  (więcej…)

Projekt Prawa wodnego to eksterminacja żeglugi

za:    http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2002

printer
Projekt Prawa wodnego to eksterminacja żeglugi

kpt. ż.ś. Andrzej Podgórski

Dziś mija termin składania uwag do projektu ustawy “Prawo wodne” w ramach konsultacji społecznych, ogłoszonych w Wigilię ubiegłego roku. Niefortunny termin (powtórka z rozrywki z roku 2013-14) wprowadzono celowo aby dać jak najmniej czasu na konsultacje (Święta Bożego Narodzenia, Sylwester, Nowy Rok, Trzech Króli – w tym roku wyjątkowo długi okres parlamentarnej laby) i jak najszybciej “dopchnąć kolanem” bardzo kontrowersyjną ustawę.

W Dzienniku Bałtyckim Kpt. ż. ś. Czesław Błocki, w imieniu armatorów śródlądowych, sprzeciwia się przyjęciu przedstawionego przez resort środowiska projektu nowej ustawy Prawo wodne. Armatorzy uważają, że jest on sprzeczny z interesem państwa polskiego i jego obywateli. Przyjęcie projektu, w formie zaprezentowanej przez rząd, może doprowadzić do zamieszania w przepisach regulujących działalność żeglugową i bezprawia. Bezzasadna jest propozycja zlikwidowania stanowisk dyrektorów urzędów żeglugi śródlądowej, egzekwujących porządek na drogach wodnych i działających niezależnie.

Odnosi się wrażenie, że przedstawiony projekt prawa wodnego to eksperyment nie tylko w skali europejskiej ale też światowej – podporządkowujący gospodarkę wodną kręgom wyłącznie ochraniającym przyrodę, zapominając o innych, którzy żyją z wody. Projekt prawa wodnego oraz dotychczasowe podejście ministra środowiska do żeglugi śródlądowej nie gwarantuje, że śródlądowe drogi wodne będą należycie utrzymywane i rozwijane. Projekt Prawa wodnego powierza decyzje i pieniądze sektorowi ochrony środowiska, natomiast problemy i zmartwienia zamierza przekazać samorządom i przedsiębiorcom.  (więcej…)

Porozmawiajmy o Odrze

Kozle

 

Port w Koźlu, niegdyś największy w Polsce port śródlądowy

Jacek Bezeg

Tak jak powyżej brzmiało hasło spotkania jakie niedawno odbyło się w opolskim muzeum.

Wydawać by się mogło, że sprawa Odrzańskiej Drogi Wodnej jest już całkiem przegrana. Wszystko wskazuje na to, że cały kraj, pod kierownictwem partii niesłusznie mieniącej się obywatelską, odwrócił się tylną częścią ciała nie tylko do transportu wodnego, ale w ogóle do całej gospodarki wodnej. Zamknięcie programu Odra 2006 bez zakończenia zaplanowanych w nim inwestycji, zmiany w prawie wodnym jakie planuje się wprowadzić, polegające między innymi na przekazaniu zadania administrowania wodami samorządom, to tylko część nieszczęść.

Wszystko wskazuje, na to, że będzie jeszcze dużo gorzej, a jednak…

21 stycznia odbyło się w Opolu spotkanie pozwalające mieć nadzieję, że nie wszystko stracone. Co prawda odbyło się ono w muzeum, miejscu gdzie mówi się o tym co już było. (więcej…)