Mierzeja Wiślana. Mosty Gdańsk i BPBM Projmors wykonają dokumentację budowy kanału żeglugowego
autor: mk
Nie ograniczajmy budowy sieci dróg wodnych do przekopu Mierzei Wiślanej
AL / REL
Fot.: Wikimedia Commons
Idea przekopu Mierzei Wiślanej od dziesiątek, jeśli nie setek, lat ma swoich zwolenników i przeciwników. Warto pamiętać, że pierwsze plany przekopu sięgają czasów Stefana Batorego, a po II wojnie światowej z podobną propozycją wystąpił Eugeniusz Kwiatkowski, twórca Centralnego Okręgu Przemysłowego i portu w Gdyni. Rząd PiS, ogłaszając przetarg na wykonanie projektu inwestycji, wraca do swojego pomysłu z 2006 roku. Choć inwestycja ma uzasadnienie ekonomicznie, powinien jej towarzyszyć jednoczesny rozwój śródlądowych dróg wodnych. (więcej…)
PiS: Przekop przez Mierzeję to szansa na rozwój gospodarczy i poprawa bezpieczeństwa
Paweł Rydzyński 
fot. Port Elbląg
Prezes PiS Jarosław Kaczyński uważa, że planowany przekop przez Mierzeję Wiślaną to szansa na rozwój nie tylko portu i miasta Elbląg, ale całego regionu warmińsko-mazurskiego. Z kolei minister gospodarki morskiej Marek Gróbarczyk stoi na stanowisku, że inwestycja ma również duże znaczenie dla obronności państwa.
Droga wodna z Warszawy do portu w Elblągu. Samorządy odtworzą szlak
za: http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2364
Szlak wodny króla Stefana Batorego będzie odtworzony. Już w środę zawiązane ma być stowarzyszenie samorządów, którego celem jest reaktywacja tej drogi wodnej. Na przełomie XVI i XVII wieku z Warszawy, Wisłą do Zalewu Wiślanego i portu w Elblągu transportowano towary. (więcej…)
KE: polska gospodarka, port w Elblągu? Nie teraz!
za: http://3obieg.pl/ke-polska-gospodarka-port-w-elblagu-nie-teraz
Gdyby Unia Europejska miała decydować o budowie Gdyni w latach 20 i 30 ub. wieku, do dzisiaj nie mielibyśmy portu w Gdyni. Komisja Europejska nie chce zatwierdzić planów budowy kanału na Mierzei Wiślanej, który uniezależni polską gospodarkę morską od Rosji i jej umów z Niemcami.
Budowa toru wodnego o długości 1,1 km i głębokości 5 metrów ma kosztować ponad 600 milionów złotych. Każdego roku trzeba będzie tor przez Mierzeję pogłębiać, na co potrzeba dodatkowo ok. 5 milionów zł rocznie. Głównym beneficjentem ma być elbląski port, ale minister gospodarki morskiej Marek Gróbarczyk wskazuje też na inne aspekty. (więcej…)